En marzo, el Departamento de Seguridad Nacional concedió una exención a la Ley Jones a petición del Departamento de Defensa, tras el cierre del estrecho de Ormuz y el fuerte aumento de los precios de la energía. Se trata de la exención más amplia desde 1950 y abarca aproximadamente 670 categorías de productos energéticos y agrícolas. La medida permite que buques construidos, abanderados y tripulados en el extranjero transporten carga entre puertos estadounidenses. La exención se prorrogó en abril y nuevamente el 17 de agosto.
Cada uno de los buques de bandera extranjera está absorbiendo trabajo que, de otro modo, correspondería a un barco construido en Estados Unidos. El Consejo de Constructores Navales (Shipbuilders Council) señaló que buques construidos en China y operadores vinculados a empresas chinas están captando negocio en el cabotaje estadounidense gracias a esta exención.
El sindicato Boilermakers, junto con otras organizaciones sindicales, presentó en marzo una demanda comercial bajo la Sección 301 en relación con este asunto.
La exención se concedió por motivos de defensa nacional. Según la asociación American Waterways Operators, no se ha demostrado la necesidad militar de dicha exención —requisito legal establecido— y la medida no ha logrado reducir el precio de la gasolina.
“Cuanto más tiempo esté vigente la exención, más fácil resultará argumentar que la ley nunca fue necesaria», señaló Bridget Martin, directora de Asuntos Gubernamentales. «Ese argumento ya se está planteando.”
Para más información:
- La carta de mayo firmada por más de 120 líderes del sector marítimo, sobre el impacto de la exención e instando al Congreso a rechazar cualquier prórroga.
- El departamento de Metal Trades de la AFL-CIO condena la prórroga aprobada este mes.
- Lea el comunicado de American Waterways Operators.
- Más detalles sobre la exención en la publicación MarineLink, incluyendo la cronología completa.
